문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산광역시 시내버스/개편/2015년 (문단 편집) === {{{#green 실패복구(극복) 사례}}} === >'''{{{#green 녹색}}}'''으로 표시된 노선들은 '''노선을 복구/수습했거나 수요 저조를 극복'''하여 큰 성공을 거둔 사례들이다. * '''{{{#!html 36번 노선의 경우는}}} [[청강리 사태]]의 악몽을 벗어난 사례이다.''' * 반여1동 무정리길 연선 아파트단지 주민들의 이용이 늘고 있으며, 출퇴근시 승객이 제법 탑승한다. 그러나 평시에는 해당 구간 탑승률이 매우 저조한 수준이다. 뿐만 아니라 배차간격이 좋지 않아서 기장~[[안평역]]구간은 같은 계열사 노선인 183번에 팀킬을 당하고 있다. 반여1동으로 노선조정이 된지 1개월이 지난 2016년 1월의 대당 운송수익금은 약 25만원대에 불과하였다. 하지만 교통이 열악한 반여1동을 경유하는 덕에 조금씩 승객이 늘면서 2016년 9월에는 대당 운송수입금이 약 8만원 가량 증가하였다. 여전히 해운대~구서롯데캐슬 시절에 못미치는 수준이지만, 그래도 [[청강리 사태]] 흑역사 시절, 서동~명장동 경유 시절보다 수요가 훨씬 늘었으므로 실패복구 사례에 포함시켰다. * 그러나 [[2020년 부산 시내버스 개편]]때 일광신도시를 경유하면서 노선이 다시 산으로 가는 행보를 보이고 있다. * '''{{{#green 46번 노선의 경우는}}} 드디어 문제의 명륜로 구간(동래전화국~온천장)을 폐지하였다.''' * 그 덕분에 배차간격이 짧아졌다. 미남교차로에서 온천장까지의 구간의 경우 [[부산 버스 110|110번]]을 이용하면 더욱 빠르게 갈 수 있다. 그리고 노선 단축 전에도 메가마트 이후 구간에서는 다른 노선들이 많아서 워낙 수요가 저조했기 때문에, 노선 단축이 공지되었을 때도 타 노선들과는 달리 민원을 찾아볼 수가 없었다. 구포3동 기점 노선들 중, 덕천교차로에서 [[덕천역]]으로 우회전하는 유일한 노선이지만, 아무래도 160번, 북구6번의 인지도가 막강하다보니 초반에는 고전--팀킬--을 면치 못했었다. 그러나 현재는 인지도가 차츰 생겨 160번/북구6번의 수요 분담은 잘 해주고 있으며, 유림 노르웨이 숲 아파트를 양방향으로 경유해 줌으로써 160번/북구6번과 차별화에도 성공하여 고정 수요까지 상당수 확보하였다. * 거기다 양방향 [[만덕대로]] 부근 만덕성당 정류장을 경유하는 노선들 중에서도 이 노선이 가장 잘오는 노선이라 구만덕 수요까지 꽤 확보한 상황이다.[* 33번은 구만덕을 경유하지 않고, 33-1번은 구만덕을 양방향 경유하나 배차간격이 길다.] 운행대수가 11대이며, 배차간격도 평시 기준으로 9 ~ 10분 임을 감안해도 운송수입금이 대당 약 41만원이면 정책노선 치고는 굉장히 선방하고 있는 편이다.[* 1011번의 경우에도 급행좌석이고 인지도가 적지 않음에도 불구하고 2017년도에 겨우 30만원을 찍었다. 입석금지 영향으로 인해 그렇게 나오는 것인데, 입석을 받아줬더라면 더 높았을 것이라는 추측도 있다. 참고로 46번의 운송수입금은 73번, 180번, 184번, 187번, 555번, 1005번, 1006번(...)의 3~4배 수준이다. 거기다 46번은 이들보다 운행대수가 훨씬 많은데도 이 정도로 하고 있다.] 따라서 이 노선도 시간이 오래걸리기는 했지만 준공영제 신설 노선 징크스를 벗어났다. * 2021년 6월 5일에 쇠미로와 사직북로 연선지역을 경유하게 되면서 수요가 상당히 늘었지만, 해당구간때문에 만덕1터널~동래역 최단구간 타이틀은 상실되었다. [[분류:부산광역시의 시내버스/개편]][[분류:나무위키 버스 프로젝트]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기